エンジンが回転しない　（焼きつき）

バルブの焼きつき

油温　水温の上がりすぎやオイルの流れる通路がふさがった為に起きやすい　
焼き付いた場合は　ヘッド交換が必要　
バルブだけ交換ではすまない場合が多い　バルブの焼き付きは　バルブガイドの打ち替えも必要となり　高温になっているために　ヘッドが熱によりひずみが発生している場合が多い　

油温　水温の上がりすぎやオイルの流れる通路がふさがった為に起きやすい　焼き付いた場合は　ヘッド交換が必要　
ロッカーアームだけ交換ではすまない場合が多い　ロッカーアームが焼き付いていると多くはカムシャフトも大きな傷が入っていることが多い　高温になっているために　ヘッドが熱によりひずみが発生している場合が多い　
カムホルダーの焼きつきもある　いずれもオイルが粘度低下し油膜の形成が難しくなると起きやすい　

焼き付いた原因をよく調べること　オイルが原因と短絡的に考えてはいけません　油温が上昇して焼き付いた場合は　なぜ油温が上昇したのかの原因究明をしましょう　
油温計では100℃でもピストンリング部分は150℃を超えます　劣化したオイルを使用しすると油膜の保持が出来なくなりますから低速であっても焼きつきが起きます　
油温計で120℃を超える様な走りをすると　リング部分の温度は200℃を超えてきます　
ピストンも温度に比例して膨張していきます　膨張すると　シリンダーとピストンとのクリアランスが狭くなり　直接シリンダーとピストンがぶつかり合う事になり　焼き付きにつながります　

デトネーションと間違いやすい　オイルが原因ではありません　
デトネーションとは焼きつきとは違い衝撃波をともなった爆発です　衝撃波によりピストンリングが折れたり　ピストンに穴が開いたり　溶け落ちたりするのがデトネーションです　
圧縮時にノッキングが起きますが　これらはコンピューターで点火時期を制御されてデトネーションを防いでくれていますが　キャブ車などの古いエンジンは点火時期を制御しているのはポイントです　少しでもずれるとデトネーションが起きてピストンに穴が開いたりします　

クランクシャフトの焼き付きの原因の多くは油温です　
油温が上昇すると金属も膨張します　当然クランクシャフトも油温が上昇すると　クランクシャフトも膨張しています　
メタルとのクリアランス（隙間）が狭くなり　十分なオイル供給が出来なくなり潤滑が不十分となります　
劣化したオイルを使っていた場合　油膜の保持が出来なくなります　
結果焼きつきを引き起こすことになります　
つまり原因はオイル管理不足　
画像はクランクが焼きついた時のメインベアリング　

画像はメインベアリングの摩耗した状態　
焼きつきの状態と比較して欲しい　

トランスミッションも高温に晒されています　
油温が100℃を超えることもあり油温の上昇に伴いギヤなども膨張します　ベアリングも膨張します　
1/100の精度で作られたベアリングなどは　ひとたまりもありません　

そもそもエンジンオイルは100℃で設計されています　

これはどこのメーカーでも同じです　
その為性能表は油温60℃の動粘度と油温100℃の動粘度が表示されています　それを超える温度は粘度が大変低くなっていきます　
低くなると比例して油圧も下がります　粘度が低くなると油膜の保持が困難になっていきます